اختبار زيوت محركات السيارات

اختبار زيوت محركات السيارات

هناك طرق مختلفة لتجربة و اختبار انواع زيوت محركات لأنواع السيارات ومعدل الفشل هو أحد هذه الطرق؛ معدل الفشل ASTM D1218 يعد التجميع في تكوين منتجات تكرير النفط الخام أمرًا مهمًا للغاية، خاصة في العمليات التي تتضمن المذيبات أو زيوت معالجة المطاط
معدل الفشل هو اختبار يستخدم غالبًا بمفرده أو مع اختبارات جسدية أخرى كمؤشر للتناسق
معامل الانكسار هو نسبة سرعة الضوء بطول موجي معين في الهواء إلى سرعته في مادة الاختبار
عندما يمر الضوء عبر سوائل مختلفة، على سبيل المثال، ستختلف سرعة الضوء في كل مائع
تتوفر العديد من مصادر الضوء ذات الطول الموجي الثابت، ولكن ضوء الصوديوم الأصفر (5893 درجة مئوية) هو أحد أكثر المصابيح المستخدمة في هذا الاختبار شيوعًا
بالنظر إلى أن القيمة العددية لمعامل تمزق المائع تتغير مع الطول الموجي ودرجة الحرارة، يجب الإشارة إليها بطول الموجة ودرجة الحرارة التي يتم اختبارها عندها
يستخدم هذا الاختبار للسوائل الهيدروكربونية الخفيفة والشفافة مع معامل انكسار بين 1
33 و 1
50، والطريقة قادرة على قياس معامل الانكسار بتكرار ± 0
00006

لا توجد هذه الدقة بشكل عام في السوائل ذات اللون الأغمق من 4 (ASTM D1500) وفي السوائل شديدة التقلب عند درجة حرارة الاختبار بسبب استحالة القياس قبل التبخر
يمكن قياس أهمية نتائج معامل الفشل بسهولة ولها قابلية جيدة للتكرار والتكرار وهي حساسة لتكوين المواد
وقد أدت هذه الخاصية إلى استخدامه كاختبار سريع جيد لتحديد توحيد تركيب المذيبات وزيوت معالجة المطاط والمنتجات البترولية الأخرى
توجد قاعدة عامة للمنتجات البترولية التي لها نفس الوزن الجزيئي: البارافينات لها معامل انكسار منخفض نسبيًا (حوالي 1
37)، والعطريات لها معامل انكسار مرتفع نسبيًا (حوالي 1
50)، والنفثالين معامل وسيط (حوالي 1
44)
يمكن استخدام معدل الفشل مع الاختبارات الأخرى لتقييم توزيع ذرات الكربون في زيت المعالجة
تم إعداد مخططات معامل التمزق التجريبي المتعلقة باللزوجة والكثافة ومعامل التمزق، والتي تسمح بتقدير النسبة المئوية لذرات الكربون النفثينية والعطرية والبارافينية
إنها طريقة سريعة وغير مكلفة مقارنة بالاختبارات التي تستغرق وقتًا طويلاً المستخدمة مباشرةً لتحديد بنية الهيدروكربونات
اللزوجة ASTM D 88، D 445، قد تكون اللزوجة خاصية فيزيائية مهمة جدًا لزيوت التشحيم المعدنية وقياس سيولة الزيت

كلما زاد سمك الزيت، زادت لزوجته، وبالتالي ستكون مقاومته للتدفق أعلى
من وجهة نظر ميكانيكية، فإن إنشاء فيلم تشحيم مناسب يعتمد بشكل كبير على اللزوجة
تُستخدم اختبارات قياسية مختلفة لتقييم لزوجة الزيت عدديًا
على الرغم من اختلاف هذه الاختبارات في التفاصيل إلى حد ما، إلا أنها عمومًا لها نفس المبادئ الأساسية
تقيس جميع الطرق الوقت اللازم لتدفق كمية معينة من الزيت عند درجة حرارة معينة تحت تأثير الجاذبية عبر قناة ذات أبعاد محددة
كلما كان الزيت أكثر سمكًا، كلما استغرق الأمر وقتًا أطول للتماسك
من المهم التحكم الدقيق في درجة الحرارة
تزداد لزوجة أي زيت معدني مع التبريد وتنخفض مع التسخين
لهذا السبب، يجب الإبلاغ عن لزوجة الزيت مع درجة الحرارة التي يتم قياسها عندها
اللزوجة وحدها لا معنى لها
هناك طريقتان شائعتان جدًا لاختبار لزوجة زيت التشحيم، وهما Sibolt و Kinematic
من بين هذين النوعين، يتم استخدام Seabolt (ASTM D88) بشكل متكرر فيما يتعلق بزيوت التشحيم
ومع ذلك، فإن الطريقة الحركية (ASTM D445) تستخدم عمومًا كطريقة دقيقة للغاية

هناك أيضًا طرق الخشب الأحمر والإنجلر، والتي تُستخدم على نطاق واسع في أوروبا، ولكنها محدودة جدًا في الولايات المتحدة الأمريكية
وتتطلب كل طريقة اختبار مقياس اللزوجة المرتبط بهذه الطريقة
أهمية النتائج اللزوجة هي المعيار الأول الذي يؤخذ في الاعتبار عند اختيار زيت التشحيم
للتزييت الفعال، يجب أن تكون اللزوجة متوافقة مع ظروف السرعة والحمل ودرجة الحرارة للمحامل والأجزاء الأخرى
تتطلب السرعة العالية أو الضغط المنخفض أو درجات الحرارة المنخفضة زيتًا منخفض اللزوجة
إن الزيت الأثقل من الزيت ذو اللزوجة المطلوبة سيؤدي إلى مزيد من الاحتكاك بالسوائل ويسبب توقفات غير ضرورية
تتطلب السرعات المنخفضة أو الضغوط العالية أو درجات الحرارة المرتفعة زيتًا ذا لزوجة أعلى
تفتقر الزيوت الخفيفة جدًا إلى قوة غشاء التشحيم اللازمة لدعم الحمل وحماية أسطح التآكل
لهذا السبب، يلعب اختبار اللزوجة دورًا مهمًا للغاية في قياس خصائص التشحيم للزيت
بالإضافة إلى النتائج المباشرة والواضحة التي تم الحصول عليها من مؤشر اللزوجة للنفط، تتوفر بعض المعلومات أيضًا بشكل غير مباشر

من الواضح أن اللزوجة والتقلب هما خاصيتان مرتبطتان ببعضهما البعض، لذلك دعونا نبدأ، لنتذكر أن لزوجة قطع البترول في المصافي يتم تحديدها من خلال درجة حرارة عملية التقطير
بشكل عام، كلما كان الزيت أخف، كلما كان أكثر تقلبًا، وبالتالي يكون أكثر عرضة للتبخر
لذلك، في ظل ظروف التشغيل ذات درجة الحرارة العالية، يجب أن يؤخذ في الاعتبار تقلب الزيت، الذي يشير إلى لزوجته
على الرغم من أن أهمية نتائج اختبار اللزوجة قد تمت دراستها من منظور الزيوت الجديدة، إلا أن هذه الاختبارات تستخدم أيضًا في تقييم الزيوت المستعملة
غالبًا ما يتم تحليل الزيوت المستنزفة من المحركات أو أنظمة الدوران أو ناقل الحركة لتقييم قدرتها على الأداء لفترة أطول أو لتشخيص أعطال الماكينة
غالبًا ما تشير الزيادة في اللزوجة أثناء التشغيل إلى أكسدة الزيت
يزيد أكسدة جزيء الزيت من حجمه، وبالتالي يثخن الزيت
عندما تتقدم الأكسدة إلى نقطة تؤدي إلى إنتاج مواد تزيد اللزوجة، يحدث تدهور ملحوظ في الزيت
و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم
للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا

اختبار زيوت السيارات

هناك طرق مختلفة لتجربة و اختبار انواع زيوت لأنواع السيارات و مقارنة تصنيفات اللزوجة هو طريق أخر لهذا الاختبار
مقارنة تصنيفات اللزوجة هناك أربعة أنظمة شائعة لتصنيف لزوجة زيت التشحيم
في كثير من الأحيان، تم الترحيب بمقارنة درجة اللزوجة لنظام ما مع درجة اللزوجة لنظام آخر، ولكن هذه الممارسة غير ممكنة لأن المعايير المستخدمة في أنظمة مختلفة تستخدم درجات حرارة مختلفة لقياس اللزوجة
تم تصميم الشكلين 1 و 2 للتغلب على هذه المشكلة من خلال مقارنة الأنظمة المختلفة بناءً على اللزوجة عند نفس درجة الحرارة (100 درجة فهرنهايت)، وهي درجة الحرارة المستخدمة في نظام درجات اللزوجة ASTM
لتحويل اللزوجة إلى لزوجة عند 100 درجة فهرنهايت، من الضروري مراعاة مؤشر لزوجة الزيت (مؤشر اللزوجة هو مقياس لمقاومة الزيت للتغيير في اللزوجة بسبب تغير درجة الحرارة)
مؤشرات اللزوجة المذكورة هنا للحسابات هي 110 لزيوت المحركات و 90 لزيوت علبة تروس السيارات
تشير هذه الأرقام إلى وضع المنتجات في فئاتها الخاصة
إذا كان لقيم مؤشر اللزوجة فرق كبير، فلن تكون المنتجات المختلفة قابلة للمقارنة من حيث اللزوجة

مؤشر اللزوجة ASTM D567، D2270 تميل السوائل إلى التخفيف عند تعرضها للحرارة وتكثف عند البرودة
لكن هذا السلوك اللزج يكون أكثر وضوحًا في بعض السوائل منه في السوائل الأخرى بسبب التغيرات في درجات الحرارة
يمكن التعبير عن درجة الحرارة كمؤشر لزوجة (VI)
مؤشر اللزوجة هو رقم محسوب بدون أبعاد
كلما ارتفع مؤشر لزوجة الزيت، قل التغير في اللزوجة بسبب تغير درجة الحرارة
مفهوم مؤشر اللزوجة أحد الجوانب التي أدت إلى تطوير مؤشر اللزوجة كان ظاهرة وجود نوعين من زيوت النفثينيك والبارافيني لهما نفس اللزوجة عند درجة حرارة معينة أظهروا سلوكًا مختلفًا بسبب زيادة درجة الحرارة
فهي أكثر تمييعًا من الزيوت البرافينية، فهي تصبح ولكن لا توجد معلمة محددة لتفسير هذا السلوك في مواجهة تغير درجة الحرارة
يعتمد نظام مؤشر اللزوجة الذي تم تطويره لهذا الغرض على مقارنة خصائص اللزوجة للزيت مع خصائص اللزوجة لما يسمى بالزيوت القياسية
يحتوي زيت النفثينيك ذو اللزوجة المختلفة عند درجة حرارة معينة على تغيرات كبيرة جدًا في اللزوجة مع تغير درجة الحرارة، وبالتالي يتم ضبط مؤشر اللزوجة على الصفر
الزيوت البرافينية التي تتغير لزوجتها مع درجة الحرارة أقل من معظم الزيوت المتاحة لها مؤشر لزوجة 100

باستخدام بيانات اللزوجة الصحيحة المتعلقة بسلسلتين من الزيوت، يتم التعبير عن مؤشر اللزوجة لكل زيت كنسبة مئوية من العامل المرتبط باللزوجة من الزيت الذي تم اختباره، الزيت بمؤشر لزوجة صفر والزيت بمؤشر لزوجة من 100 إلى 100 درجة فهرنهايت (أنواع الزيت الثلاثة لها نفس اللزوجة عند 210 درجة فهرنهايت)
L: لزوجة الزيت بمؤشر لزوجة صفر عند 100 درجة فهرنهايت، H: لزوجة الزيت بمؤشر لزوجة من 100 إلى 100 درجة فهرنهايت و U: لزوجة الزيت التي تم اختبارها عند 100 درجة فهرنهايت معايير ASTM أخيرًا، تم تجميع نظام مؤشر اللزوجة كـ ASTM D567 وقد تم استخدامه في صناعة البترول لسنوات عديدة
تم استيفاء هذا المعيار في الاستخدام لمعظم المنتجات البترولية
ولكن بالنسبة لمؤشرات اللزوجة التي تزيد عن 125، يحدث نوع من عدم الاتساق رياضيًا، وبما أن منتجات مؤشر اللزوجة العالية أصبحت شائعة، فقد تم تطوير طريقة أخرى (ASTM D2270) لإزالة هذه التناقضات
حساب مؤشر اللزوجة يمكن حساب مؤشر اللزوجة للزيت من الجداول والرسوم البيانية الواردة في طرق ASTM
في مؤشرات اللزوجة أقل من 100، تكون ASTM D2270 و ASTM D567 هي نفسها ويمكن استخدام كلتا الطريقتين
لمؤشرات اللزوجة الأكبر من 100، يجب استخدام ASTM D2270
نظرًا لأن ASTM D2270 مناسب لجميع نطاقات مؤشر اللزوجة، فقد تم قبولها كأسلوب مفضل من قبل شركات النفط
بالإضافة إلى ذلك، يمكن تحديد مؤشر اللزوجة للزيت بدقة مناسبة باستخدام الرسوم البيانية المأخوذة من جداول ASTM
يظهر الرسم البياني لمؤشرات اللزوجة الأكبر من 100، المحسوبة بواسطة ASTM D2270، في الشكل 2

أهمية مؤشر اللزوجة تتعرض زيوت التشحيم لمجموعة واسعة من درجات الحرارة أثناء التشغيل
في درجات الحرارة المرتفعة، يمكن أن تنخفض لزوجة الزيت إلى النقطة التي تنكسر فيها طبقة التزييت، مما يؤدي إلى تلامس وتآكل من المعدن إلى المعدن
من ناحية أخرى، في درجات الحرارة المنخفضة، قد يكون الزيت سميكًا جدًا بحيث لا يسمح بتدوير جيد في النظام، أو قد يتأثر أداء الماكينة بسبب قوى الجاذبية العالية
لذلك، مطلوب زيت مؤشر اللزوجة العالية في معظم التطبيقات
في السيارة، يجب ألا يكون الزيت المستخدم في علبة المرافق عند درجة حرارة البداية كثيفًا جدًا لأنه يفرض مزيدًا من الضغط على المحرك
وأثناء فترة التسخين، يتدفق بحرية إلى جميع الأجزاء التي تحتاج إلى تزييت
بعد وصول الزيت إلى درجة حرارة التشغيل، لا ينبغي تخفيفه كثيرًا بحيث يصبح فيلم التشحيم في هذه الحالة رقيقًا ولا يمكنه تحمل الحمل
وبالمثل، يمكن تعريض السوائل المستخدمة في النظام الهيدروليكي للطائرة لدرجات حرارة تصل إلى 100 درجة فهرنهايت أو أكثر على الأرض ودرجات حرارة دون الصفر على ارتفاعات عالية
للعمل بشكل صحيح، من الضروري أن يكون للسائل الهيدروليكي لزوجة ثابتة في كلتا الحالتين، الأمر الذي يتطلب مؤشر لزوجة مرتفع

بناءً على العلاقة بين زيوت البارافين والزيوت النافثينية، غالبًا ما يشير مؤشر لزوجة الزيت إلى نوع الزيت الأساسي
الزيت المعدني بمؤشر لزوجة 80 أو أكثر هو من النوع البارافيني والزيت المعدني بمؤشر لزوجة أقل من 40 يكون عادة من نوع زيت الأساس النافثين
بشكل عام، هذه العلاقة بين مؤشر اللزوجة ونوع الزيت الأساسي صالحة فقط للزيوت المعدنية
تتيح تقنيات التكرير والإضافات المتاحة اليوم إمكانية إنتاج زيوت نافثينية وفقًا لمواصفات زيت البارافيني، بما في ذلك مؤشر اللزوجة
لذلك، يجب اعتبار مؤشر اللزوجة فقط كمؤشر لتكوين الهيدروكربونات مع معلمات أخرى
و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم
للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا