درجات لزوجة زيت المحرك

درجات لزوجة زيت المحرك

ماذا تعني درجات  و عيارات لزوجة وفقًا لمعايير SAE على زيت انواع المحرك ؟ في معظم الأحيان، تكون الكلمات المستخدمة للتعبير عن الالتصاق غامضة لكثير من الناس
توضح هذه المعلومات المعنى الحقيقي لمؤشرات اللزوجة في خزان زيت المحرك
بعبارات أبسط، اللزوجة هي مقاومة الزيت للتدفق، والتي يمكن قياسها عن طريق تمرير الزيت عبر جهاز يسمى مقياس اللزوجة
الزيت السميك (اللزوجة الأعلى) له كثافة تدفق أبطأ
ستلاحظ أن أنواع قياسات لزوجة الزيت مقسمة إلى فئتين: اللزوجة الحركية (KV) واللزوجة المطلقة (cst)
لفهم أفضل، يمكن رؤية أرقام اللزوجة وفقًا لمعايير SAE على حاوية الزيت
عندما ترى الحرف W بجوار درجة اللزوجة، فهذا يعني أنه تم اختبار لزوجة الزيت في درجات حرارة منخفضة
تم اختبار الأرقام بدون W عند درجة حرارة 100 درجة مئوية، وهي درجة الحرارة التقريبية للمحركات
بمعنى آخر، زيت محرك SAE 30 له لزوجة عند 100 درجة مئوية مماثلة لزيت المحرك إنه 5W-30 أو 10W-30 والاختلاف في اختبار اللزوجة عند درجات حرارة منخفضة

على سبيل المثال، يحتوي زيت المحرك 5W-30 على نفس مواصفات زيت المحرك ذو درجة الحرارة المنخفضة SAE 5، ولكن هذا الزيت لا يزال يتمتع بلزوجة SAE 30 عند درجة حرارة تشغيل 100 درجة مئوية لمحرك السيارة
أثناء بدء التشغيل على البارد والتشغيل الجاف، يسمح الزيت متعدد الدرجات للمحرك بالتصريف بسرعة وتسخين مادة التشحيم بدرجة كافية لتقوية نظام تزييت المحرك في النهاية
مزايا مؤشر اللزوجة المنخفضة W واضحة
سيولة الزيت تكون أسرع في الطقس البارد والجاف
يعني الجفاف الشديد المزيد من البلى على محرك السيارة
مخطط اللزوجة SAE (درجة حرارة عالية) من الواضح أنه عند درجة حرارة منخفضة أو تصنيف W يختلف عن التصنيف العادي للزوجة التي تم اختبارها وفقًا لـ SAE
بعبارات أبسط، يتم إجراء هذه الاختبارات في نظام درجة حرارة مختلف
بشكل أساسي، لتحديد درجة اللزوجة غير الشتوية، نقوم بصب الزيت في مقياس اللزوجة ونتركه يتدفق عند درجة حرارة 100 درجة مئوية وفي الوقت المحدد
باستخدام جدول اللزوجة SAE، يتم قياسه وفقًا لنطاقات مختلفة
ستستغرق الزيوت الأثقل (السميكة) وقتًا أطول للخروج من فتحة مقياس اللزوجة وستكون في النهاية في نطاق رقمي أعلى مثل SAE 50 أو SAE 60
إذا خرج زيت أخف أو أرق من أنبوب مقياس اللزوجة بشكل أسرع، فسيكون في نطاق عددي أقل مثل SAE 10 أو SAE 20
في بعض الأحيان يكون من الممكن أن يقع الزيت الصلب في نطاق لزوجة زيت آخر
ومع ذلك، هناك بعض القيود التي يجب مراعاتها عند تصميم نظام الترقيم SAE

نظام رقم آخر معروف أكثر دقة هو لزوجة CST (اختصار لـ centistock)
ستلاحظ أن هذه الأرقام تُستخدم غالبًا لقياس لزوجة الزيوت الصناعية المختلفة مثل الضاغط أو الزيوت الهيدروليكية إلخ
يظهر العمود الأيسر من الجدول 1 مؤشرات اللزوجة SEA التي تعادل اللزوجة الحركية cst
سترى أيضًا نطاقات cst مقابل أرقام SAE
ما مدى قرب زيت مع لزوجة 9
2 سنتي ستون من زيت بلزوجة 9
3 سنتي، في حين أن أحدهما هو SAE 20 والآخر هو SAE 30
والسبب في استخدامه لـ centistock cst هو دقة لزوجة الزيت
الآن، إذا نظرت إلى الجدول 2 لفئات الشتاء أو درجات W، فستحصل على معلومات قيمة حول تصنيف درجات W
في الواقع، كما هو موضح في الجدول، فإن الغرض من خفض درجة حرارة الزيت هو قياس العوامل الوظيفية للزيت
إذا كان زيت المحرك SAE 0 مخصصًا للتشغيل في درجات حرارة منخفضة، يتم تصنيف الزيت على أنه درجة لزوجة SAE 0W
لذلك، إذا كان أداء المحرك مشابهًا لمعايير SAE 20 في درجات حرارة منخفضة، فسيكون تصنيف زيت المحرك وفقًا لمعايير SAE 20W
إذا كانت خصائص زيت W الموضوع في درجة حرارة منخفضة متوافقة مع خصائص زيت 15W، وخصائص هذا الزيت التي تمر عبر مقياس اللزوجة عند درجة حرارة 100 درجة مئوية تشبه زيت المحرك SAE40، فإن هذا الزيت يكون المسمى 15W-40
إذا كان أداء درجة حرارة الزيت المنخفضة مشابهًا لزيت SAE 5 وسيولته عند درجة حرارة 100 درجة مئوية تشبه زيت المحرك SAE 20، فإن درجة الزيت ستكون 5W20
لا أستطيع إخبارك بعدد المرات التي سمعت فيها عن ميكانيكي السيارات يقولون إننا لا نستخدم زيوت 5W30 في السيارات لأنها سائلة للغاية
يمكنهم استخدام زيت محرك 10W30
درجات حرارة تشغيل زيت المحرك هي نفسها عند استخدام زيوت مختلفة
فقط عند استخدام زيت 5W30 في ظروف درجات الحرارة المنخفضة وعند البدء، يكون هذا الزيت المخفف ضروريًا

كيفية استخدام زيت عالي اللزوجة عند درجة حرارة 100 درجة مئوية في الطقس البارد؟ تمنع إضافة إضافات PPD تخثر البارافين في زيوت الأساس البترولية منخفضة الحرارة
تحافظ إضافات PPD على سيولة الزيت عند درجات حرارة منخفضة جدًا وفي مناطق مثل القطب
على أي حال، لا يمكن إضافة إضافات PPD إلى الزيت إلا في درجات حرارة منخفضة جدًا، عندما يفقد زيت المحرك سيولته تمامًا
لماذا لا يمكننا استخدام زيت المحرك SAE 10 فقط عند بدء تشغيل محرك السيارة؟ السبب بسيط: اللزوجة المنخفضة لزيت SAE 10 عند 100 درجة مئوية ستؤدي حتمًا إلى التآكل المفرط
لهذا السبب، يوصى مصنعو السيارات بأنسب لزوجة للزيت للاستخدام والحماية من الحرارة وأثناء بدء البرودة
من الواضح أن الطبقة الرقيقة من زيت المحرك 10W10 لن تتمتع بالمقاومة اللازمة لمنع تآكل المحرك عند درجة الحرارة المطلوبة مثل زيوت 10W30 أو 5W20 أو 5W30
يتم استخدام إضافات VI لمنع الزيت من أن يصبح سائلاً للغاية في درجات حرارة عالية
الآلية الفعلية لهذا النظام معقدة بعض الشيء
في درجات الحرارة المنخفضة، تكون هذه المواد المضافة مسؤولة عن سيولة جيدة للزيت مع الاحتفاظ بدور التخفيف
إضافات VI تحافظ على الزيت من الترقق في الحرارة وتحافظ على سيولة الزيت عند 100 درجة مئوية
لكن لزوجته عند 100 درجة مئوية تشبه لزوجة زيت 10W10
من الواضح أن هذا النوع من الزيت جيد للاستخدام عند البدء في الطقس البارد، ولكن من السيئ استخدامه خاصة في الطقس الحار
ولكن بإضافة الإضافات، فإنه يمنع الزيت من الترقق في درجات حرارة عالية
و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم
للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا

لزوجة زيت المحرك

هنا كلمات حول موضوع عيارات لزوجة وفقًا لمعايير مختبرات علمية على زيت انواع المحرك وفقًا لـ STLE (جمعية مهندسي زيوت التشحيم)، تعد اللزوجة خاصية مهمة جدًا للزيت
نظرًا لأهميته في التزييت وظهور الزيت، فهو أحد المعايير الأولى التي يتم قياسها بواسطة مختبرات البترول
لكن عندما نتحدث عن اللزوجة، ما المعنى الحقيقي؟ عادة ما يتم قياس لزوجة زيوت التشحيم والإبلاغ عنها بطريقتين، إما على أساس اللزوجة الحركية أو على أساس اللزوجة المطلقة (الديناميكية)
على الرغم من أن تفسيرات هذين المصطلحين قد تكون هي نفسها، إلا أن هناك فرقًا مهمًا بينهما
اللزوجة الحركية للزيت هي مقاومة الزيت للتدفق والانخفاض بسبب الجاذبية
على سبيل المثال، املأ حاوية واحدة بزيت التوربينات وحاوية أخرى بزيت تروس كثيف
لنلقِ نظرة على اللزوجة المطلقة
القوة المطلوبة لتحريك زيت التروس أكبر من تلك الموجودة في زيت التوربينات
بناءً على هذه الملاحظة، يذكر أن القوة المطلوبة لتحريك زيت التروس ترجع إلى تركيزه العالي ولزوجته مقارنة بزيت التوربينات
في السوائل النيوتونية، ترتبط اللزوجة الحركية والمطلقة بالثقل النوعي للزيت
بالنسبة للزيوت الأخرى، مثل الزيوت التي تحتوي على بوليمرات تعمل على تحسين مؤشر اللزوجة (VI) أو السوائل الملوثة أو المتحللة، فإن العلاقة بين اللزوجة والكثافة غير صحيحة، وإذا لم يكن هناك معرفة بالفرق بين نوعي اللزوجة، فإن العلاقة بين اللزوجة والكثافة غير صحيحة
سيكون احتمال الخطأ أعلى

تستخدم الطرق الشائعة لقياس اللزوجة الحركية في المختبر مقياس اللزوجة الأنبوب الشعري (الشكل 1)
في هذه الطريقة، يتم وضع عينة الزيت داخل الأنبوب الشعري على شكل حرف U ويتم نقل العينة عبر الأنبوب بواسطة جهاز شفط حتى تصل إلى نقطة الانطلاق المحددة على الأنبوب
يتم إيقاف عملية الشفط ويتم السماح للعينة بالتحرك في الاتجاه المعاكس للشفط تحت تأثير الجاذبية
تتحكم المنطقة الضيقة من الأنبوب الشعري في تدفق الزيت
تقضي الزيوت ذات اللزوجة العالية وقتًا أطول من الزيوت منخفضة اللزوجة
الإجراءات القياسية لتنفيذ هذه الطريقة هي ASTM D445 و ISO 3104
نظرًا لأن سرعة التدفق داخل الأنبوب الشعري يتم تحديدها من خلال مقاومة الزيت للتدفق تحت تأثير الجاذبية، فإن هذا الاختبار يقيس بالفعل اللزوجة الحركية للزيت
عادةً ما تُعطى اللزوجة في المائة (cSt)، التي تساوي mm2 / s في وحدات SI، وتُحسب من مدة تدفق الزيت من نقطة البداية إلى نقطة النهاية وباستخدام ثابت المعايرة لـ l ‘oil
في معظم المعامل البترولية، تم تحويل طريقة مقياس اللزوجة الأنبوبية الشعرية الموصوفة في ASTM D445 (ISO 3104) إلى مقاييس اللزوجة الأوتوماتيكية التجارية
أن مقاييس اللزوجة هذه تتمتع بإمكانية تكرار عالية ودقة عالية مقارنة بمقاييس اللزوجة السابقة
ستكون لزوجة الزيت بلا معنى دون تحديد درجة حرارة معينة، وعادة ما يتم الإبلاغ عن اللزوجة عند 40 درجة مئوية و 100 درجة مئوية
اللزوجة الحركية لمعظم الزيوت الصناعية وفقًا لتصنيفها القائم على اللزوجة في معيار ISO (ISO 3448) عند درجة حرارة 40 درجة مئوية وبالنسبة لمعظم زيوت المحركات وفقًا لتصنيف زيت المحرك القائم على اللزوجة في SAE j300 عند درجة حرارة 100 درجة مئوية مذكورة في الجدول 1
بالإضافة إلى ذلك، تقلل درجة حرارة 100 درجة مئوية من التداخل في قياس المحاذاة في زيت المحرك

يمكن قياس اللزوجة المطلقة للزيت بناءً على مقاومة الدوران الناتجة عن ضغط القص للزيت
يتم التعبير عن اللزوجة المطلقة في درجة مئوية (cP) تساوي mPa
s في وحدات SI
تعرف هذه الطريقة عمومًا باسم طريقة Brookfield وتناقش في ASTM D2983
تستخدم اللزوجة المطلقة ومقياس اللزوجة Brookfield، على الرغم من أنها أقل من اللزوجة الحركية، في صياغة زيت المحرك
على سبيل المثال، رمز “W”، الذي يشير إلى أن الزيوت مناسبة للاستخدام في درجات حرارة أكثر برودة، يعتمد على لزوجة Brookfield عند درجات حرارة مختلفة
استنادًا إلى SAE j300، يجب أن يفي زيت المحرك متعدد الدرجات المدرج في SAE 15W40 بشروط حد اللزوجة في درجات الحرارة ذات الصلة وفقًا للجدول 1 والحد الأدنى للقيم المطلوبة
مؤشر اللزوجة من الخصائص المهمة الأخرى للزيوت مؤشر اللزوجة
هذا الفهرس هو رقم غير موحد ويظهر اعتماد اللزوجة الحركية على درجة الحرارة
مؤشر اللزوجة الناتج عن مقارنة اللزوجة الحركية للزيت الذي تم اختباره عند 40 درجة مئوية مع لزوجة زيتين مرجعيين، أحدهما له مؤشر يساوي الصفر والآخر له مؤشر يساوي 100 وله نفس لزوجة الزيت المختبَر عند 100 درجة مئوية
قياس اللزوجة وميلها يعد اكتشاف اتجاهات اللزوجة من أهم الأشياء في برنامج تحليل الزيت
يتم تكثيف حتى التغييرات الصغيرة في اللزوجة عند درجة حرارة التشغيل، ولن يكون الزيت مناسبًا للتزييت لفترة طويلة
المعدل المقبول في الزيوت الصناعية هو ± 5٪ وفي الأوقات الحرجة يصل إلى ± 10٪
على الرغم من أن هذا النطاق يجب أن يكون أضيق في التطبيقات الحساسة والأنظمة الفريدة

يمكن أن يؤدي الانخفاض الحاد في اللزوجة إلى: فقدان طبقة الزيت والتآكل المفرط للأجزاء زيادة الاحتكاك بين الأجزاء وبالتالي زيادة استهلاك الطاقة وتوليد الحرارة بسبب الاحتكاك وتسرب الزيت زيادة القابلية للتلوث بالجسيمات الناتجة عن تقليل الغشاء الزيتي فقدان طبقة الزيت عند درجات الحرارة والضغط المرتفعين أثناء بدء التشغيل والإغلاق بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تسبب اللزوجة العالية جدًا: توليد الكثير من الحرارة والتسبب في أكسدة الزيت وتكوين الورنيش والحمأة التآكل الناجم عن ضعف تدفق الزيت إلى المضخات والمحامل تزييت رديء ناتج عن ضعف تدفق الزيت التأثيرات الناتجة عن الزيت على المحامل الاستهلاك المفرط للطاقة للتغلب على احتكاك السوائل ضعف قابلية التحلل وتحرر الهواء من الزيت قدرة ضخ منخفضة على البارد

قد يتطلب التحكم في اللزوجة أيضًا اختبارات أخرى مثل رقم الحمض (AN) أو التحليل الطيفي لتحويل فورييه بالأشعة تحت الحمراء لتأكيد وجود الأكسدة واختبار الملوثات للكشف عن وجود الماء أو السخام أو وجود مضاد للتجمد في الزيت، وغير ذلك من الاختبارات التقليدية
على سبيل المثال، هناك حاجة إلى اختبار الطرد المركزي أو كروماتوغرافيا الغاز لاكتشاف التغيرات في كيمياء الزيت الأساسي
نذكرك أن اللزوجة هي خاصية مهمة جدًا للزيت والتي يجب تحديدها والتحكم فيها بعناية لأن هذه المعلمة فعالة في الزيت وبالتالي ستكون فعالة في عمر الأجزاء والمعدات
يمكن أيضًا قياس اللزوجة في الموقع باستخدام أجهزة تحليل الزيت، أو يمكن إرسال العينات إلى معمل خارج الموقع عدة مرات
في كلتا الحالتين، من المهم فهم كيفية قياس اللزوجة وكيفية تغير اللزوجة
ستكون المعدات فعالة
و في الأخير تعمل شركتنا في بيع منتجات عالية الجودة بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم
للحصول على مزيد من المعلومات وطلب المنتج والتشاور مع خبرائنا، أكمل النموذج الموجود على موقعنا